第346章：对啊，是我说的（求订阅）
方远对这辆雪铁龙C5的操控评价太高了，高到超乎李乐志和老胡想象。
两人如果不是知道方远的身份，都以为他是网络上的水军，是不是收了雪铁龙钱了。
李乐志一副恍然大悟的样子：“若不是今天听你介绍，我还不知道雪铁龙C5的操控和德系一样好。”
方远微微摇头，并不同意李乐志的说法：“雪铁龙C5的驾驶和悬架质感确实好，但是和德系的操控有区别。”
“操控还有什么不一样的？”老胡和李乐志都有些不解了，不知道方远什么意思。
方远低头想了想，为了给李乐志和老胡解释清楚举了一个例子：“李老板，你是做日系车的应该知道丰田86和斯巴鲁BRZ。”
“当然知道了。”作为车商，尤其是主营德系和日系的车商，李乐志对丰田86和斯巴鲁BRZ很是熟悉，因为他差不多每几月都要卖一两辆。
李乐志很快回答说：“丰田86和斯巴鲁BRZ看似外观不同，零百加速不同，价格不同，其实应该算是姊妹车型，它们的操控同样出色，只不过针对的客户不同，两者相比丰田86的优势在于弯道，斯巴鲁BRZ的优势在于直线。”
李乐志的解释简单清楚，完美的回答了方远的问题，方远欣喜的说：“分析的非常好，我就是这个意思。”
方远补充说，他的看法和李乐志一模一样，同样认为丰田86更适合攻弯，斯巴鲁BRZ属于低重心跑手，但并不是说丰田86不能上直线赛道，斯巴鲁BRZ不能跑山路，只是说两者相比各自的优势不同而已。
在一些比赛上面，能够同时看到丰田86和斯巴鲁BRZ的身影，站在同一起跑线上拼的是车手的驾驶和改装技术，没有怂车只有怂人，看谁能发挥车子的最大潜力。
同样的道理，在方远看来雪铁龙C5和德系车的区别也是如此，它们之间并不是说谁的操控好，只是和丰田86、斯巴鲁BRZ这对孪生姊妹一样，雪铁龙C5和德系车操控优势的侧重点不同。
方远和李乐志聊天聊的很惬意，在汽车这方面一方挑起的话题总能得到另外一方的呼应，他们甚至有种惺惺相惜相见恨晚的意味，情不自禁的亲近了许多。
两人兴奋的讨论着，而老胡几乎插不上嘴，他和李乐志两人的经验和见识不同，境界高下立判。
对于李乐志提出的问题，方远继续解释：“为了说清楚雪铁龙C5和德系车操控不同，我们可以从另外一个角度来看。”
方远一直认为，无论贵贱、无论大小，无论性能优劣，最适合自己需求的车型才是最完美的。
个人选车买车如此，车企设计、生产车子同样如此。
每个国家的车企生产出的畅销车型一定是最符合自己国家情况的，符合本国的需求在本国占据了较大的优势，才有余力和资本向外国扩张。
从这个方向作为切入点来看，方远觉得一个国家的地形，国民驾驶习惯，油价等等因素，影响了它们本国的车子性能。
老胡和李乐志同时点头，感到方远回答问题的角度很奇特，同时非常赞同方远的说法，他们也认为如果一个车企在本国的销量都差劲，更别想要外国人接受它了。
在介绍雪铁龙和德系车的操控之前，方远先说了汽车大国白头鹰国的情况，拿来给李乐志和老胡当参照物。
白头鹰国的交通发达，高速公路建设起步早，网络几乎贯通全国所有城市。
同时这个国家地广人稀，绝大多数的国土面积地势平坦，所以白头鹰国的高速公路州际公路直线长，比如纽约至洛杉矶的高速公路长达4556km，成为世界上最长的一条高速公路，在很多区域的路面笔直。
并且白头鹰国的高速公路路况好，六车道，八车道甚至十车道都不稀罕。
白头鹰国公路直线长，路况好，车流少，拥有这么好的公路条件，造成了白头鹰国人开车非常豪横。
另外北美的油价远远低于国际油价，不像华夏有最高130美元，最低40美元的价格保护，前段时间汽油油价甚至低到了每升华夏币七毛，所以白头鹰国人喜欢体型硕大，排量高，动力猛，声浪迷人，动力输出线性的车型，对油耗，和操控并不是多么在意，夸张点说闭着眼在漫长又空旷的公路上跑就完事了。
在上世纪七十年代的肌肉车可以说是道路之王，也是白头鹰国汽车的黄金时代，大排量自吸都是6缸起步，速度快，零百加速度牛比。
比如说当时最流行的中型车雪佛兰ChevelleSS454搭载着7.4升V8发动机，最大输出功率可达450匹马力，百公里加速用时6秒。
比如说庞蒂克GTO搭载6.4升V8发动机，输出功率为325马力，转速4800转，可选配“Tri-power”，马力增加至348，百公里加速用时6.6秒。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！车子太猛，交通事故死亡人数在白头鹰国居高不下，实在没有办法了，白头鹰国在人迹稀少的州际公路上也限速，但是各州的车速要求不一样，最高车速大都限制在时速105到121之间，车速最高的是德克萨斯州，最高限速为时速137。
现在白头鹰国经济不如以前，肌肉车的销量下滑，但是他们对大车的热爱丝毫不减当年，2019年全国汽车销量排行前三的依旧是福特F-150、道奇皮卡、雪佛兰索罗德这样车身长度五米多，轴距三米多的超大块头车型。
白头鹰国地广人稀、高速公路直线长，车流少，油价低，适合白头鹰国国情的肌肉车或者皮卡到了德国绝对抓瞎。
因为德国位于欧洲中部，它的交通同样发达，路宽且平道路环境好，部分高速压根不限速，但是人口密度大，车流量大，又是欧洲邻国最多的国家。
德国需要的车型必须车型紧凑、轴距短、提速快，极速状态下的底盘稳，操控好，才能如同游鱼般在车流中穿梭，顺利超车并线，不容易发生事故。
也正是德国的这种情况，造就了高尔夫，宝马3系等等经典车型。
白头鹰国那样大块头的车型更不适合法国。
法国同样车多人多，它的街道狭窄路况差，停车位非常紧张，并且是多丘陵地区，山路崎岖且多弯。
即使在高速公路上，也几乎都是时时刻刻在转弯，并且在转弯的同时还要完成超车并线等动作。
道路环境造就了法国车直接、灵活的操控特点，即便是轴距短空间再小、配置再低，但过弯操控一定要好，否则根本就卖不出去。
“我明白了，德系车和法系车在操控方面的关系就像是丰田86和斯巴鲁BRZ，确实是两种风格迥异的驾乘体验。”在方远的引导下，连老胡都听明白了德系车和法系车在操控上的区别，乐呵呵的冲着方远两人说出了自己的感悟。