造船技术在唐朝时期，达到了高峰，不但为海上丝绸之路的大发展奠定了基础，也通过对外贸易和国内运输维持了江南地区的稳定和繁荣。
但是，中西方船只设计的思路是有差异的。
虽然都利用了仿生学，但西方仿的是鱼类，最宽之处在船体中部靠前的位置；
而中国人模仿的是水鸟，最宽的地方在船体中部靠后。
这应该是更符合实际的设计，毕竟船只更像水鸟是在空气和水之间，而非鱼类全部在水下。
中国古代领先的造船技术有船尾舵和水密隔舱两种，其中水密隔舱的应用比西方早了千余年。
李继岌脑中储存着数以万计的各类船只图纸，但是，却不能把它们变成现实。
这个时期的船只建造，已经有了我们自己的特点。
最明显的是，大型船只的建造，已经开始采用铆钉和榫卯相结合的方法，即便是子弟军现在强大的冶铁和机械能力，也只能做到这一步。
不过，子弟军的工坊已经可以利用大型的水利设备对钢材轧制，能够生产很薄的钢板，用在船身上面，提高舰船的抗攻击能力。
而这时侯的西方还在普遍采用皮条绳索捆绑技术造船。
至于现在五花八门的各类船只，比如水军主帅乘坐的大型楼船、运送士兵登陆“先登”、专门用来冲击敌方船队“艨冲”、侦察敌情“斥候”、用以撞击敌船的“突冒”等，却没有必要都做出来。
因为子弟军的火炮可以直接上船，在强大的火力攻击下，很多功能性的小船就失去了作用。
所以，李继岌决定，暂时先建造大型的商船，配备几门火炮即可。
隋唐以后，倭国的造船基地除了广州之外，还有交州、泉州、扬州、福州、温州、明州、杭州、苏州等地，这些地方不仅都是对外贸易的重要港口，同时也是主要的造船基地。
而制造战舰最好的木材是柚木，主要产地在云南、广东、广西、福建以及台湾等地。
柚木原产于缅甸、泰国、老挝、印度和印度尼西亚等地，其中以印尼、泰国和缅甸最为优质。（以上内容全部来源于网络）
李继岌回忆了脑海中关于战船和航线的细节，把他们都抄写出来，做成一个小册子，作为制造战舰的指引。
这么大的事情肯定要召集大家商议，并安排分工，分别执行。
目前的情况是，银子不缺，缺的是造船的工匠和材料。
至于造船的技术，高薪聘请的工匠们自然会带来一些，加上李继岌的改良，自然不是问题。
造船是个大项目，各种问题需要逐一解决。
首先是火炮。
火器的制造和装备，也不需要等战舰的图纸出来以后再进行，可以先制造火器，在造船的时候加以配合。
制造什么样的火器，李继岌早已吩咐了反动、弱用、赵大锤，他们的任务是搞出来射程在300步（约500米）的火炮，并且使用开花弹，直接越过投石机的阶段。
因为有了雷汞，制造开花弹就有了可能。
在炮弹的尖端处，安装一个触发点，只要炮弹落地或者触碰到物体，与触发点相连的刺针就会冲击雷汞，雷汞瞬间燃烧，引燃炸药。
炸药巨大的爆炸会爆裂弹壳，形成无数弹片，从而对敌方造成大规模的杀伤。
这个技术，发动和任用已经解决。
另外，炮筒的冶炼技术早已过关了，无非加上一点合金元素，尤其是锰钢，再加上锻打和其他热处理手段而已。
只要通过试验确定炮筒的厚度和长度，以及发射药和爆炸药的剂量就行了。
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