而在说这段开场白的功夫，会务人员也已经把投影仪的线路切换到了杨韦面前的电脑上：
“在这方面，我们所的原则是不标新立异，但也不一味模仿。”
“刚才，常院士给我们的第四代战斗机拿出了一个性能不亚于F119PW100发动机的目标动力，为我们的飞机设计工作提供了坚实的基础……但即便如此，如果只是跟随F22的技术思想，也不可能真正获得超越其性能的产品……”
哪怕是不太明内情的常浩南，也能听出这句话的针对性很强。
果然，正在忙碌的601所那边顿时停滞了一瞬间。
大家毕竟都是同一个系统下面的二级单位。
多少都知道一些对方的底细。
而杨韦则仿佛什么也没看到一般，继续开口道：
“从外部经验角度分析，美国在ATF和JSF项目方案选择过程初期都有鸭式布局的方案存在，虽然后来都在竞争中败于常规布局之手，但更多是因为美方无法在满足隐身要求的前提下，彻底解决前翼对主翼的干扰。”
“但通过十号工程的锻炼，以及近百架各阶段歼10飞机所积累的飞行数据，我们在鸭翼加大三角翼气动布局的性能特征和设计方法上已经毫无疑问地超越了美国，足以支持在第四代战斗机上应用这一设计方案……”
说到这里，他在PPT上调出了一个略显粗糙，但已经能看出几分歼20特征的示意图：
“鸭翼方案的翼面数量和常规布局相同，只要设计得当，不会对航空兵同志最关注的正向雷达反射面积造成负面影响，进气道部分也可以采用我们比较熟悉的DSI结构，进一步提高隐身能力，但相比歼10，第四代战机的进气道需要向超音速区间优化，好在目标动力性能足够强，可以支撑足够的亚音速性能……”
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！“机身两侧进气道方便在进气道中间设置足够尺寸的弹舱，虽然会增加中段机身截面约三分之一的截面积以及五分之一左右的结构重量，但进气道入口到发动机风扇之间的流道为回避弹舱，会自然在进气管道轴线上形成有利于低RCS要求的S形进气道，较好地平衡隐身与飞行性能之间的关系……”
“当然，鸭翼布局会不可避免地导致飞机的轴向尺寸增大，同时为了弥补相较常规布局而损失的稳定性，可能需要额外增加航向稳定面，这些确实都会给飞机的侧向隐身能力带来一些不利影响，但我们未来想定的作战模式本就和美军不同，包括刚才吕光同志的发言中，也把超音速机动性放在了侧向RCS前面……”
“……”
对于611所的这个方案，亲眼见过歼20的常浩南或许比如今的杨韦本人都更熟悉。
但全程听下来，还是有了不少新的收获。
尤其是在各项性能的取舍方面，确实已经做到了某种程度上的极致。
其实在第四代战斗机的路线选择上，常浩南并没有做出改变的强烈意愿，完全是准备顺其自然。
他相信以如今这条时间线上的华夏航空工业水平，无论最后选择哪种方案，都能拿出一个性能不亚于F22的产品。
不过，常浩南还是有些好奇，对手准备如何进行反击。
他倒是知道，601那边除了那个有名的三翼面设计以外，很早就还有一个类似后来歼35A放大版的传统布局方案。
结合刚才那随意一瞥所看到的内容……
或许正是那个？
但果真如此的话，似乎就显得有点过于无趣了。
此外，杨韦刚才说的没错。
F22在现有技术条件下已经基本达到了常规布局第四代战斗机的顶峰，如果盲目跟随美国航空技术的发展脚步，结果只能是越来越远。
一时间，整个会场内的注意力，几乎都集中在了对面的601所众人身上。
而他们的反应，也是相当迅速。
很快，一张新的示意图就出现在了会议室一端的幕布上。
正是常浩南之前看到的那个方案。
一打眼上去，确实像是使用了DSI进气道的F22。
或者说，双发布局的F35。
但现在定睛一看，常浩南马上注意到了个新的细节——
这架飞机，既没有鸭翼，也没有常规意义上的尾翼！
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