尽管艾德斯坦纳心里想的是避免过度受制于华夏，但这个真正的原因，他其实从未和的其他人说起来过。
毕竟对于大多数普通打工人来说，首先追求的肯定是项目的平稳和低风险。
因此，面对卡索雷提出的、在明面上非常合理的建议，他肯定不能直接拒绝。
只好不着痕迹地岔开话题：
“可是……爱立信公司曾经在1997年，以巴西的ERJ145客机为平台，推出过一款轻型预警机。”
“虽然ERJ145的飞行速度不如我们的猎鹰8Z，但至少也是喷气式飞机的范畴吧？”
实际上，艾德斯坦纳对于和瑞典合作的信心，很大程度上就来自于这款去年刚刚服役的新产品。
但现在得到的结果却和预期完全不同。
卡索雷无奈地摇了摇头：
“E99A采用的系统版本是PS890，也就是萨博340上面的型号，探测能力有限，而且只能实现最基本的空中探测，需要和地面指挥所配合才能实现完整的预警和指挥能力……”
法国空军需要经常在中欧、地中海，乃至萨赫勒地区执行任务，但又并未纳入到北约的指挥系统当中，不可能过分依赖地面进行指挥。
并且在进入21世纪之后，这类功能不完整的型号在国际市场上也逐渐失去了竞争力。
别看很多小国的军队好像没什么机会打仗，但正是因此，反而更加注重在装备建设上赶时髦——
你别管合不合适，你就说先不先进吧？
就连瑞典人自己，都在着手给PS890系统进行升级，并搭配体量更大的萨博2000平台。
一时间，艾德斯坦纳的思路似乎也走进了死胡同。
而看着眉头紧锁，陷入沉默的老上级，卡索雷犹豫许久，终于把自己的疑惑给提了出来：
“博士，能够提供同类型预警系统的并不只有瑞典人，实际上爱立信的产品因为长期没有更新，放在今天已经算不上有多先进了……我们完全可以另找其他合作对象啊？”
如此直球的提问让艾德斯坦纳有点绷不住，支支吾吾了半天才只好回答道：
“我本来是考虑，爱立信在设计研发小型预警机方面的经验比较丰富，而且还要考虑到非技术层面的因素……瑞典和我们都是与北约有密切防务合作的非北约成员国，合作起来的障碍也比较小。”
卡索雷闭口不语，没有马上回话。
但从表情来看，显然并没有被说服。
要是搁在五年前，这两个理由倒是还挺有说服力。
但这都2003年了。
华夏参与了一半设计的NH90，都装备四个北约国家了。
咱达索的阵风，用的发动机不说是原装进口，也至少有一多半算是别人的。
有些事情，就不用太在乎了……
当然，领导都发话了，卡索雷也不好公然忤逆上级的指示精神，只好选择迂回策略：
“那博士，大卫国目前正和湾流合作，寻求在G550上面搭载共形阵的费尔康系统，而且是和波音707平台一样功能完善的版本，是不是考虑联系一下埃尔塔电子工业公司？”
或许是担心艾德斯坦纳记性不好，他在最后还特地找补了一句：
“虽然埃尔塔公司前些年才出现过一次严重违约，但后续对印度的供货还算顺利，应该没有什么商业层面的风险……”
很明显，这句话真正的重点在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦纳的部分。
果然，听到这个建议，后者的眉头反而皱得更深了。
不过，对于艾德斯坦纳来说，大卫国那边的商业信誉倒还在其次。
主要是猎鹰8Z主要瞄准的两个对手之一，就正好是2001年首飞的湾流G550。
另一个是同样在今年初首飞的庞巴迪环球5000。
没办法，定位、体量、航程……甚至连进入市场的时间都接近。
必定要碰个头破血流的。
因此，在他敲定的宣传方案中，可以说攻击性拉满。
比如那个超远航程测试，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同样接近公里的G550前面，成为第一个从纽约直达东京或京城的标志性型号。
现在突然要跟对方去用竞争同一套雷达系统的载机平台……
尴尬不尴尬先放一边。
别人湾流也不是什么软柿子，哪可能随便就放手？
而且共形阵天线看起来美好，但相比传统的背负式天线，对于飞机整体结构的影响反而还要更大些。
还是要回到找人优化总体结构的问题上来……
最后，艾德斯坦纳还是决定和自己妥协。
“算了……”
他长叹一口气，然后摆了摆手：
“我再考虑一下吧……”
紧接着，在确定卡索雷已经离开并走远之后，艾德斯坦纳光速回到办公桌后面拿起电话，拨通了自己秘书办公室的号码：
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！“帮我给华夏方面发一封邮件，询问他们能否提供预警机雷达天线的设计方案……”
“当然不是详细数据……有总体方案就行，要快！”
在放下电话那一瞬间，他有些庆幸，自己当初并没有一口回绝对方，而是一直拖到了今天。
总归留下了一定的回旋余地。