虽说航空动力和航空工业已经分家四年，但对于大多数老一辈来说，这只是提高了航发项目的地位而已。
专发专用的思路仍然根植于脑海当中。
而这，也正是常浩南希望通过ae1500项目改变的现状之一。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！“樊教授说的很对。”
起手一番肯定，让内心本来有些忐忑的樊建仁稳住了心态。
紧接着，他又看了一眼梁绍修的方向：
“把部分间冷设备安置在主结构以外，确实能最大程度地降低航发的设计难度，但这会大大降低发动机的适装性，不光会给飞机设计领域带来额外的麻烦，也不利于日后拓展市场。”
“而且，我们也不需要通过文字游戏来体现产品的性能……”
实际上，从最开始参与的涡喷14开始，常浩南就一直在执行这样的原则。
宣传也好，航展也罢。
他展示出去的航发性能，都是完全实打实，甚至刻意有所收敛的。
这个回答无疑消除了镐飞方面的担心。
但另一方面，樊建仁刚刚的问题，可是还有后半段呢……
稍作停顿之后，常浩南继续解释道：
“为了减小加装间冷器对涡扇发动机结构和流路的影响，我们计划将间冷器与涡扇发动机进行结构一体化设计，改造涡扇发动机自身的结构。”
与此同时，ppt被翻到了下一页。
上面是一个稍显抽象的结构图：
“考虑到间冷器必定要设置在风扇之后，燃烧室之前，那么在这个部分中，唯一结构相对简单，可以进行较大幅度改进的，就只有压气机的定子……”
“因此，我的最终方案是，将间冷器分割为多个单元体设置在定子结构内，增加必要的附件管路将间冷器单元体与涡扇发动机部件相连接，并在发动机外涵道中再设计单独的涵道用来安装间冷器单元体采用间壁式换热器，进行冷、热端气流直接换热。”
“！！！”
当他说到这里的时候，会场内的几乎所有听众，都不由自主地坐直了身子——
能坐在今天这个会场里的人，哪怕是非专业出身的分管领导，也不可能是什么纯外行。
每个人都清楚，为了满足高升压比和宽喘振裕度的需求，压气机的叶片结构和外形设计，几乎都已经到达了现阶段的极限。
而且，大涵道比涡扇发动机又不用考虑超音速工况，因此升压比几乎是字面意义上的越高越好。
而这和涡扇10核心机的设计方向，却并不是完全相同的。
尽管常浩南已经给ae1500加了一个远大于同级别产品尺寸的风扇，但留给压气机的设计空间仍然并不乐观。
而在这样的基础上，他竟然还准备在定子上进一步动手？
要知道，定子虽然不需要高速转动，无需承担巨大的离心力，但气流冲击可是半点不少，在结构上也不是可以随便对待的。
就算常浩南这这个方面有丰富的经验和强大的实力，但总不能违背物理规律。
虽然他之前就说过，不排除为了取得国外市场而与罗罗展开合作。
但间冷回热设计是ae1500的最核心竞争力，甚至比遄达900的涡轮更加核心。
以常浩南的风格，不可能把这部分内容委以外人完成。
很快，便有人提出了这方面的担忧：
“浩南同志，以我们目前的材料水平，涡扇10的设计就已经相当极限，而要在此基础上同时优化静子叶片的结构和气动……风险是否太大了一点？”
坐在最前排的刘振响虽然尚未开口，但从表情来看，显然也有着一样的顾虑。
当然也有人信心十足，觉得常总已经创造了足够多的奇迹，完全有可能再多一个。
然而，他接下来的回答，却同时出乎了双方的预料：
“实际上……并不需要特意优化气动……”
“嗯？”
“啊？”
常浩南没有马上继续，而是不紧不慢地喝了口水，才解释道：
“不知道各位是否记得，我在当年涡扇10立项的时候就说过，总体结构原本是按照第四代发动机的标准进行设计，预留了增加一级低压压气机的空间……而且第一版方案的升压比太高，为了兼顾高速性能，才特地调低了升压比……”
“……”
包括刘振响在内，最前排几位老资历的专家，脸上的表情逐渐由疑惑转为震惊，接着又从震惊转为明悟。
特地降低升压比的事情，当年确实是提过。
只不过，在涡扇10那会，这只能算是个插曲。
常浩南自己也只是随口说了一句而已。
因此，绝大多数人刚才确实没想起来。
但现在被这么一提醒，大家也总算是回过味了——
原来你小子搁那时候就算好了？
(本章完)
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