2003年，实在是一个特殊的年份。
上一世当中发生的事情，也原原本本地在这条时间线上重复了一遍。
好在，如今的常浩南并不是身不由己的学生。
为了规避可能的风险，他在1月初回去做过一次年度述职报告之后，就干脆常驻在了镐京。
当然，表面上肯定对此另有解释——
其一是跟进空警2000机载数据系统的研发，其二则是某种程度上的……
避嫌。
这还是朱霖育提醒他的。
在2002年末获得菲奖之后，常浩南作为同时手握一个国际奖项和三大国家科技奖的存在，已经足以无视年龄问题，被纳入到2003年院士评选的范围当中了。
说是纳入评选，但其实明眼人都能看出来，他手里的成果和背后的关系都太硬，几乎不存在任何落选的可能。
光是提名推荐信，就有包括但不限于杜义山、丁高恒、宋建、刘振响、李杰、吴闻俊乃至钱老等十几名大佬在最后署名。
实际上，在2002年度的国家最高科学技术奖评选当中，都有不少人把常浩南纳入提名。
甚至高居整个榜单当中的第二位。
只是在最后拍板的时候，上级还是只批复了开拓华夏超级计算机行业的金怡廉院士一人。
主要是考虑到，这个奖在设立时的性质更接近终身成就奖。
而给一个不到二十七岁的人发终身成就奖……
别人的职业生涯才刚开始，你搁这总结人家终身成就？
难免让人有一种不太好的既视感……
咋也得等到脱离一线研究岗位以后才比较合理。
总之，跟大多数人在评选关键阶段需要频繁走动关系不同，常浩南需要做的，反而是在这个时候尽量远离京城。
以免有人搞行为艺术。
比如跳出来惊呼学阀不可战胜之类。
或许这个帽子扣在这个年龄的人头上有点怪。
不过在常浩南身上，发生奇怪的事情才不奇怪。
毕竟，不到30岁的院士，本身就是个极其突破常规的事情。
虽然这种跳梁小丑不可能影响到最终评选结果，但作为整个航空动力集团的第一位，至少是第一批院士，朱霖育还是希望尽量少一些这类舆论层面的麻烦。
而这也正好合了常浩南的意，于是便顺水推舟，一头扎进了镐飞集团的车间当中……
……
其实到2002年末的时候，空警2000大部分子系统本来就已经准备就绪，真正需要攻关的就只有数据链和空中指挥系统而已。
而如今半个镐飞、半个电科14所，再加上常浩南自己都一心扑在空警2000上。
项目进度，自然不成问题。
更何况，常浩南还采用了硬件优先的开发策略，尽可能减少了对于总装时间表的影响。
终于，在多家单位、上千人的奋战之下。
2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身动力离开停机坪，沿着滑行道缓缓驶向待飞区域……
这当然不是它第一次来到这个位置——
在此之前，这架编号为2000-01的原型机已经完成了4轮滑行实验。
甚至在两天前进行的最后一次测试当中已经达到了120节速度，并平稳地实现前轮离地。
证明气动设计，尤其是重心和航向稳定性没有大的缺陷。
但今天尤其特别。
因为空警2000将会第一次真正飞向天空。
塔台的飞行指挥室内，数十道目光正紧紧盯在远处的飞机身上。
即便是对于常浩南这样的“老油条”来说，虽然早已经历过多个型号的研发全程，并且也确认过了空警2000之前的所有测试结果，但要面对这样一个重点型号的首飞，要说完全没有心理压力，那也是不现实的。
更不用说第一次完全操刀担任型号负责人的梁绍修了。
毕竟，只要是工程，就会存在隐患。
而上天的工程，则会把隐患的后果放到最大……
随着时间一分一秒过去，2000-01号机在众人的视野中不断变小，最终停在了起飞跑道的末端。
相比于之前圆环工程计划当中的、由伊尔76改装而来的同名型号，这架飞机的体量小了差不多三分之一，天线罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下确实少了点来自大型平台的视觉冲击感。