塞尔日·达索说这句话时候的声音不大，但旁边几人还是清清楚楚地听到了。
对于这件事，大家还是普遍持开放态度的。
赚钱嘛，不寒碜。
而且，尽管现在通用电气方面已经放松了合作的条件限制，但经过这么一轮反复，无论达索还是斯奈克玛，都难免有一朝被蛇咬十年怕井绳的心态。
至少在军用型号领域，以后和美国人合作之前多少得寻思寻思。
当然，更重要的是，如今的M88-2发动机，已经有了相对明显的华夏设计风格。
就算通用电气真能痛改前非，回头是岸，想要在当前的基础上继续发展，也绝对不是一件容易的事情。
至于回滚到之前的版本再另起炉灶……
法国人怂是怂了一点，但又不是傻。
众所周知，在工程学领域中，如果一个系统能够正常运转，那就尽量不要去动它。
虽然直到现在，达索仍然想不通华夏人是如何做到在不到三个季度时间里让M88发动机脱胎换骨的，但既然测试结果一切顺利，最好还是让它继续这样顺利下去吧……
整个阵风项目已经耗费了达索本人和达索公司太多的精力和资源，经不起再折腾一轮了。
因此，众人纷纷把目光投向了伊恩·维斯塔。
作为斯奈克玛的技术代表，他是在场所有人中唯一一个跟华夏方面有过长时间接触和技术层面交流的。
被好几道视线盯着的维斯塔倒也早就有了需要自己表态的心理准备，因此清了清嗓子之后就开口道：
“从我这段时间了解和看到的情况判断，华夏人的航空发动机技术应该是最近几年才刚刚发展起来的。”
“呃……这我们当然知道。”
达索露出一个有些无奈的表情，打断了维斯塔的发言：
“而且我也很想知道他们进步飞速的原因，但至少现在，我们还是应该关注一下更现实的问题。”
M88发动机对于斯奈克玛集团来说很重要，不过还不是最重要的。
毕竟还有销量巨大的CFM56兜底。
尽管经过最近这两年的闹剧之后，大家基本也都看穿了这个“联合研发”的型号基本完全由通用电气一方主导，但不管怎么说，该分到的钱总归一分不少。
然而，阵风对于达索，至少是达索航空部门来说基本相当于命脉项目了。
眼下幻影2000的销量正在被越来越便宜的F16和苏27系列疯狂挤压，而新的超远航程公务机产品线又处在开发当中，整个民用航空业务都正处在入不敷出的阶段。
塞尔日·达索不可能不着急。
“我知道，我知道。”
维斯塔抬起手向下压了压，示意达索稍安勿躁：
“我是想说，华夏人在航发，尤其是航发设计领域确实有相当的独到之处，但至少就目前而言，他们的发展还是相当不平衡的。”
“虽然华夏人保留了很多区域没有对我们开放，但还是不难发现，他们到目前为止仍然在生产几种相对落后的型号，比如仿制英国斯贝MK202的WS9、仿制苏联AI20M的WJ6、仿制苏联P11F300的WP13、仿制PD3M的WP8……”
“相比于那种用在华夏产苏27上的新型涡扇发动机，以及更早几年露面的WP14，这些发动机完全是上一个，甚至上上个时代的产品，从技术上讲已经完全落后，但却仍然没被完全淘汰。”
“之所以出现这种情况，最大的可能性是他们现在有一个……或者几个，总之不会多，能力很强的研发团队，所以能拿出几种性能一流的新产品，但整个产业的水平还是很低，有能力有经验的工程师不够多，无法在短时间内把这些新产品中的先进技术应用到其它型号上面……”
“……”
“所以，我们可以抓住这个时间差，拿出一些他们感兴趣的东西，通过合作开展项目的方式跟它们形成利益共同体……就像俄国人做的那样……”
应该说，维斯塔仅凭这几个月中有限的所见所闻，就已经几乎摸到了事情的本质，确实水平不凡。
提出的建议也很有道理——
相比于买卖双方钱货两讫这种简单的形式，各取所需的合作显然是一种更加牢固的关系。
典型就是斯奈克玛自己。
尽管他们和通用电气在M88发动机问题上产生了不少矛盾，但为了合作赚钱，谁也没动过在CFM56项目上搞事情的心思。
唯一的问题是……
“那么，维斯塔先生。”
刚刚一直在旁边做听众的艾德斯坦纳皱了皱眉：
“你们……当然也可以说是我们，有什么是华夏人肯定会感兴趣的？”
“……”
这个有些扎心的问题，让气氛一时间陷入了冷场。
实际上，华夏和法国之间的技术合作，确实已经不少。
但法国是法国，达索是达索。
他们又没有航空工业集团或者进出口总公司这种能协调国内不同企业之间利益的平台。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！像是达索、斯奈克玛、泰雷兹这几家之间算是有不少历史渊源，已经合作了差不多半个世纪，所以尚且能坐下来一起谈，稍微协调一下彼此之间的利益关系。
但像是欧直、空客这些公司，显然不可能为了你达索的利益去火中取栗。
而这又涉及到了另外一个更宏观的问题。
法国整个国家的体量，终究还是太小了。
55万平方公里的面积，6000万人口。
而且还有在发达国家中并不算突出的高等教育入学率。