最近这段时间，金陵汽车的日子过得堪称春风得意。
80年代中期，依维柯daily这种在当年的眼光看来堪称皮实耐用的车型杀入华夏市场之后，在很短的时间内就获得了广泛的欢迎和好评。
1996年，合资运营的金陵依维柯公司正式成立，又把这一型号的销量推上了一个小高峰。
而今年，也就是1997年，在刚刚过去两个多月的港岛回归仪式上，铺天盖地的新闻中也大量引用了一张驻港岛部队的依维柯车队驶过罗湖桥的经典图片，更是把这一车型的象征意义提高到了新的层面上。
在随后的几个月里，来自政府业务部门和强力机构的订单像雪片一样飞过来，不出意外的话，依维柯全系列车型在1997年的销量甚至有可能突破2.5万辆大关。
如果放在二十多年后，这个数字可能比不上某些大热门国产车单一车型一个月的销量，但搁在1997年，对于一个刚刚成立第二年的车企来说，这种成绩已经可以说是一步登天了。
更不用说，菲亚特集团上个月还送来一波大礼，直接把菲亚特、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧三个牌子送过来实现了合资。
这年月的玛莎拉蒂，品牌调性还没有滑坡到二十年后的水平，在豪车领域里面还能有一席之地。
而菲亚特在家用小型车这个领域也相当能打。
至于阿罗么……
有个添头总归不亏。
总之，无论怎么看，金陵汽车都是一副快要起飞的模样，连带着总经理李良义此时的心情也是一片晴朗。
此时他正在跟几名心腹部下讨论金陵汽车今后的发展方向。
“李总，我这次去意大利，考察了几种菲亚特集团的在产车型。”
副总经理冯彬说着从一个信封里取出一沓照片，一张张排开摆在李良义的面前：
“对方之前考察过我们目前的生产能力之后，推荐我们先从比较简单的型号试试水……”
冯彬指了指其中一张照片，上面是一台长得跟华夏大街上常见的两箱夏利有点像的车型。
“菲亚特乌诺是吧，我之前见过这个车型。”
这个型号在过去一些年，还是以各种合法或者非法的途径在国内销售过一些，所以李良义能认出来也很正常：
“但是两厢车……国内市场不是很认可，最好能在这个基础上拉成三箱，就像夏利那样。”
从80年代末各种轿车进入华夏市场开始，“有头有屁股”就是相当受重视的事情，平车尾的两厢车别说是私人用户，就连出租车公司都看低半个档次，后面夏利和富康两种低端车型更是加深了市场的这一固有印象。
李良义作为金陵汽车的总经理，对于这点东西自然是懂的。
但夏利能两箱改三箱，是因为津门汽车在那之前已经把全车国产化率提高到了90%以上，金陵汽车此时并没有这个资本，如果要改，就必须依赖菲亚特集团才行。
然而意大利人的懒那是出了名的，在华夏市场还没起来的时候，让他们特地给你定制一款车……
做梦去吧。
要是有这个勤快劲，原来的时间线上，菲亚特也不至于在华夏市场三进三出最后落得个灰溜溜走人的下场。
好在冯彬这一趟出国并没有光顾着享受西方特色服务业，调研工作做得也相当细致，当即翻出了另外一张照片：
“菲亚特还真有这么个型号，在他们国内不卖，只面向第三世界国家销售，底盘和乌诺一样，但是三箱，叫什么……锡耶纳。”
李良义扶了扶眼镜，盯着照片上那辆红色的小车看了一会。
旁边的冯彬也看出了自家领导对这个型号相当满意：
“1.4升排量，四缸发动机，最大功率73马力，五档手动变速箱，无论是外形设计、做工、动力，都明显要比夏利强。”
实在不是他针对津门汽车，主要在90年代末这会，夏利几乎就是8-10万块钱价位“平价”小型车的代名词，被拿来做比较对象再正常不过。
果不其然，听到这些数据的李良义频频点头：
“这个车型可以，不过得改个名字，好记一点，另外，必须得保证国产化率，不能低于……40%。”
他说着伸出四根手指，在半空中比了一下。