第43章 仿真模拟实验（第一更）
仿真模拟行驶测试，是机动汽车在上市销售前众多实验项目中的一环。
而今天下午在交通研究院内进行的测试，主要是新能源动力，以及安全方面的测试。
动力测试包括加速，制动，转向等方面。
加速方面，会参考汽车从静止到全力加速的动力能源指数，以及所需时间，还有从高速到静止的能量回收数据，以及所需时间，最后就是不同的转弯半径和速度下的操控性能。
至于安全方面，则是重点围绕新能源的稳定性，在模拟各种恶劣环境下的能源状态，是否会出现能源溢泄，以及能源输出回收相对应的稳定数值。
因为今天主要测试的是新能源的数据，而非一辆整车的各项数据，所以在安全方面只会考虑能源的安全性以及稳定性。
交通研究院内，有着汽车全套实验测试设备仪器，这也就是背靠国家了，否则没有任何一家车企会选择自己准备这些昂贵的实验器材。
这可不是一般的昂贵，就以最常见的风洞实验室来说，在汽车行业中也是常规的实验项目，而且这跟航空相关的风洞实验还不一样，主要是用来模拟环境所用的，就是高温天气，暴雨天气，大风天气等等恶劣的环境模拟。
在这种环境下的汽车各项数据收集，同时也用于汽车空调的实验，总之风洞实验室也是汽车方面的常规实验项目。
至于造价方面，亿单位起步……
而仿真行驶模拟也差不多，模拟各种山川道路，平坦大道，极速，急停，等特定条件下的能源变换。
…
下午14点，上午参加绿色奥运招标会议的人全都聚集到了仿真模拟实验室内。
实验室空间不大，是一处百来平的密闭空间，而且还分为场景模拟实验区，以及操作区。
而林康等众人都是在操作区内，空间有40多平，只允许十五人同时在内，没有椅子，只能站着。
“下午的测试环节，就先从腾飞新能源科技开始吧。”
秦学涛低头看着腾飞汉胜系列K电池包的简易测试报告，随口说了一句。
助手应一声后回去准备去了。
而此刻的秦学涛，表面波澜无惊，但内心却是有一种迫不及待的心情。
中午时间，静下心仔细琢磨过后，越发觉得腾飞公司的新能源锂电池有很大的潜力空间。
全新的锂电池正负极材料配比，这放眼华夏国绝对是先例！
国外呢？！
有相同的技术么？
想到这里，秦学涛急忙登陆国际新能源技术论坛，开始翻阅资料……
而在翻阅过程中一条新能源电动汽车的概念，引起了他的注意。
“特斯拉Roadster、是特斯拉在2007年推出的世界上首款以锂离子电池为动力的电动汽车！”
“它的续航里程约为390km，是第一辆充一次电就能行驶350km以上的纯电动汽车，它的出现是否预示着新能源汽车的概念，可以得到普及？”
“而且它的百公里加速时间仅为4秒，特斯拉Roadster证明了一个概念，即电动汽车也可以既提供实用，也能够提供性能。”
…
看到这里，秦学涛不禁想了，上午发表时，林康说…腾飞新能源锂电池，理论续航里程是多少来着？
我记得是一次行驶400KM以上吧？！
而且还是大型客运汽车…
若是放在小型轿车上…
应该也是一样的！
体积不同，承载空间不一样，能源的供给也是同比下调的，也就是考虑单体能源，以轿车的体积跟承载空间，也是400KM的行驶续航，当然，在这基础上有可能会上调10到15个百分点，这还要看电机的兼容程度。
但就算这样，也是超过了这家所谓特斯拉的纯电动汽车公司！
甚至从某一方面来讲，这很可能是一项超越或是比肩国外的技术突破！
可以这么理解吧？！
突然间，秦学涛的身体不由自主的颤抖了一下。