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巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥。
巫山长江大桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。桥面为预应力混凝土π形连续梁；全桥吊杆和立柱间距为12.0m，吊杆、立柱横梁及引桥墩盖梁均设计为预应力混凝土截面梁，桥面与拱肋交汇处横梁为组合截面梁。
主桥两条拱肋为钢管混凝土组成的桁架结构，拱顶截面高7.0m；拱脚截面高为14.0m，肋宽为4.14m，每肋上、下各两根Ф1220×22（25）mm的内灌C60的钢管混凝土弦杆，弦杆通过横联钢管Ф711×16mm和竖向钢管Ф610×12mm连接而构成钢管混凝土桁架。吊杆处竖向两根腹杆间设交叉撑，加强拱肋横向连接。拱肋中距为19.70m，两肋间桥面以上放置“K”形横撑，桥面以下的拱脚段设置“米”形撑，每道横撑均为空钢管桁架。全桥共设横撑20道。 [3]
重要意义
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巫山大桥在同类型钢管拱肋吊装成塔的缆索吊机跨径、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨胀自应力砼强度等方面有较大突破，攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题，成为长江上第一座中承式钢管拱桥。
天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍，巫山南北两岸的经济发展极不均衡，也严重制约了巫山整体经济发展的规划布局。
巫山长江大桥是“8小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁，通过该桥，连接湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等。大桥建成通车后，这一“瓶颈”将被彻底打破，将对拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显着的现实意义和深远的历史意义。
技术创新
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