洛伦佐的表情似乎在挣扎着要不要说出更多，最后他只是举起手中的盒子说：
“这件事不是三言两语能解释清楚的，我们回酒店再详细讨论。”
……
当天下午，欧洲代表团的所有成员聚集在一个临时安排的会议室里，完整地观看完了洛伦佐带来的录像带。
那三张由许宁提供的模拟图也反复被众人传阅。
“所以许宁教授您的意思是，在这一领域我们确实不如他们对吗？”有人总结道。
洛伦佐没有立即回应，房间里弥漫着一种沉重的气氛，所有人都等待着他接下来的话。
施令德的声音显得有些干燥，语气中充满了惊讶。
之前从科伦坡带回的信息和其他渠道的了解让他们相信，华夏在防除冰系统设计上确实有其优势，并且拥有一套完整的适航认证和测试体系。
这正是他们派代表团前来洽谈的原因。
然而，在访问华夏前，他们认为华夏的技术虽优于欧洲，但可能还不及北美水平。
直到今天，洛伦佐透露了一个惊人的事实：华夏在这个领域的技术水平远超欧洲和漂亮国。
洛伦佐坦承：“以我的理解，我们与华夏的差距难以衡量，想要追平至少需要五到六年，甚至更久，这取决于计算机技术的进步。”
“那么。”
施令德抬头看向其他人：“我们真的应该考虑与华夏合作吗？”
“施令德。”
科伦坡插话道：
“通常来说，防除冰研究不是最优先的领域，但在FAA以航空安全为由对我们施压的情况下，选择与华夏合作是最小化的损失。
相比之下，波音和麦道无代价合并才是更大的威胁。”
“而且，结冰模拟涉及多个学科，华夏展现出的能力表明他们在物理和计算机科学方面也有深厚的积累。与他们合作将是一次双赢的机会。”
施令德的表情变得复杂起来，显然正在权衡利弊。
洛伦佐随后提到关于AIT飞机的试验条件非常逼真，能够稳定地制造均匀的过冷液滴，形成的水雾也能持续一段时间，非常适合用于大型飞机的结冰试飞。
在会议中，有一刻瓦莱特真担心施令德会被连续不断的讨论弄得晕头转向。
不过，施令德这几天并非无所事事，他深思熟虑后提出了一个方案：
“直接购买改进版的图16飞机来实现AIT功能，在技术和市场上都行不通。”
经过与图卢兹总部的交流，施令德提出一个新的想法：
基于空客A330或A340平台，结合华夏的子系统和技术，打造一到两架我们自己的AIT飞机。
洛伦佐刚展示完拍摄的视频，大家明白了所谓的AIT飞机是怎样的。一位空客代表接着说：
“那架轰6 AIT看起来像是空中加油机。也许我们可以借此机会开发一种新的空中加油型号，这应该会吸引不少国家的兴趣。”
这个提议让人耳目一新，立刻有人附和：
“这样的话，我建议用A330平台，它的双引擎设计更经济实惠，比KC-135或KC-10更有竞争力……”