最理想的解决方案当然是全新设计一款高级教练机，但目前的资金和技术条件还不允许这样做。
然而，利用现有的歼8iiact多余度数字电传技术和性能优良的涡喷14发动机，在歼7基础上改造出一个新版本是可行的。
这正是后来教练9的诞生之路，也是648所的作品。而许宁有信心让它提前问世，并且……
追求卓越，他转向即将告别的孙尚忠，提出一个大胆的建议：“既然有此想法，何不将计划扩大，做得更大胆一些？”
听到这话，孙尚忠的眼神瞬间亮了起来，抬头注视着许宁：“您也觉得我们需要一款全新的高级教练机吗？”
尽管基于歼7F的技术方案已被否决，但得到对教练机概念的认可，还是让孙尚忠感到一丝欣慰。
预研项目的转化率通常很低，十个预研项目最终能有两个或三个进入正式阶段已属不易，而真正成功的则更少。
之前他们提交的两份预研报告因深度不足被退回；
这使得648所内部对新型高级教练机计划充满疑虑——更多的投入、不确定的军方需求，对于资源有限的他们来说，这无疑是一个风险。
作为648所的副总设计师，虽然孙尚忠年仅三十不到且没有主导过任何型号设计的经验，但在人才匮乏的情况下，他不得不承担起这个重任。
年轻与缺乏成功经验让他对自己的信心不足。因此，当听到许宁的支持时，他的兴奋之情溢于言表。
许宁不仅年纪轻轻便展现出非凡才华，在八三工程中发挥了重要作用，他的支持无疑具有重大意义。
“当然，你们对歼教7的了解应该很清楚它的不足。”
许宁点头表示同意，直言不讳地指出了歼教7的问题：
“低速性能和后座视野差，起飞降落时教官甚至需要自制潜望镜来观察前方，而且其潜力不足以满足空军步入三代机时代的需求。”
事实上，歼教7本应只作为一个过渡机型，但因新型教练机迟迟未能到位，它竟成为了主力装备，一直生产至2017年。
“是啊，您说得很对。”
孙尚忠轻叹道：“有您的这句话，我们继续推进预研工作时心里也能更有底了。”
“你提到正在进行机翼选型和进气道匹配的工作，具体进展如何？”
许宁追问，表现出对项目细节的关注。
教练9并不是一款广为人知的明星机型，许宁知道它在原来的时间线中直到2011年才正式服役，而对于其研发过程了解不多。
“我们初步打算采用类似歼7E的双三角翼设计，至于进气道目前还没有定论。
虽然考虑过下颌式进气道，但似乎不太可行，所以可能需要进一步思考。”
孙尚忠说到这里时略显尴尬，因为他意识到这架飞机的设计似乎处处都在借鉴其他型号。
不过，许宁对此并不在意。他现在思考的是如何将自己对教练9的大致构想有效地传达给对方，而不仅仅是提供一个现成的答案。
“授人以鱼不如授人以渔”，他希望能通过这次合作让648所获得宝贵的经验。
当然，他也清楚，现在他对教练9的概念还很初步，更详细的设计还需要经过计算才能得出，不可能今晚就拿出完整的方案。
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