波加查这次没有回头，尽管耳机里已经传来了队友着急的提醒。
他清楚，李柏肯定是要跟上来的。
现在总成绩排行榜上的争冠形势已经非常明朗了。
就算是李柏和波加查，以及他们之外的车手们。
当然，你也可以说是李柏和其他车手。
毕竟波加查和他的差距也达到了两分多钟。
在只剩下三个赛段的情况下，想要逆转非常艰难。
但至少波加查还保留了一线希望。
其他人差距都在十分多钟以上，没有什么追赶的机会。
李柏的战略意图不难猜测。
他领先了这么多，自然是掌握着主动权的。
波加查想要再挣扎一下，就只能主动进攻。
而李柏不需要防别人，他只需要看好了波加查，不让波加查赢，或者不让波加查赢他太多即可。
所以，波加查进攻了，李柏必定会跟上来。
既然如此，那又何必回头张望，患得患失？
波加查严格地执行车队为他设计的战术就行了。
能不能翻盘，首先看的是他的表现，然后是看李柏给不给机会......
就目前来看，阿联酋航空比盛唐-AG2R的突围小分队快不了多少。
随着下坡转上坡，重新攀向1970米海拔的罗塞伦德山的时候。
阿联酋航空他们的领先距离，还在李柏队友的辛苦追赶之下缩短到了不足50米。
但阿联酋航空想要帮波加查拉开距离，建立优势的地方并不是在罗塞伦德山的这一小节爬坡上——6公里，6.4%的坡度，从难度上看，二级坡都有点勉强。
翻过了罗塞伦德山，那才是波加查他们发挥的时候！
......
罗塞伦德山也算是环法的一个经典路段了。
不过，它因为两段爬坡不连续，中间有相当长的下坡和过渡部分。
所以，这届赛事将它拆分成了一个一级坡和一个二级坡。
不过，相比起它的爬坡阶段，翻过了山头，两段下坡的组合往往容易被人忽视。
下坡这么容易，谁还不会？
但这个人如果是李柏，那就另说了。
李柏现在控车技术好了，对手很难把他针对得很彻底。
可是今天的这段下坡路有点漫长。
从八十公里左右开始，一直持续到一百一十多公里！
海拔也是从接近2000米，下降到不足700米。
当然，后面的拉普拉涅山爬坡还是要重返两千多米的高峰。
只是，它只有20公里，坡度更陡。
现在这个三十多公里的下坡路段，足够阿联酋航空车队大做文章了！
这不，一拐过罗塞伦德山的坡顶，纳瓦埃斯马上顶到前面去。
他带着阿联酋航空的大队伍，朝着山脚下猛冲。
之前突围出去的车队下坡速度其实不慢的。
只是领骑的车手承受了太大的风阻，精神上有些疲倦，速度不知不觉地放慢了一些。
而纳瓦埃斯的提速立竿见影，领先集团那接近六分钟的差距迅速被缩短。
但首先被阿联酋航空车队追下来的，还是第二支车群。
他们的速度比领先集团还要慢一些。
而且看到波加查的车队追上来，他们也放弃了抵抗。
没多久，波加查他们就像一列高铁，呼啸着就从这群对手身边刮过。
他们看着波加查这群人的下坡速度，顿时也失去了跟随的兴趣。