悟空单车是第一个因为退不出押金而宣告退出共享单车行业的品牌。
可以毫不含糊的说道，悟空单车是第一个，但绝对不是最后一个。
据裴潜龙所知，现在许许多多的共享单车品牌开始遭遇押金困境，尤其是在悟空单车这个小品牌暴雷之后。
裴潜龙打算助推一把。
让人们意识到任何共享单车品牌的押金都不可能退的出来了，想要拿到押金，最起码得排到九百年以后。
这样，就可以加速这个岌岌可危的行业彻底崩塌。
雪山崩塌，小喵单车也别指望幸免于难。
即便它现在已经用支付喵信用取代押金了。
毕竟整个行业的泡沫都被戳破，用户都在退押金，资本都在外逃，没有资本的存在，估值就只能按照实际的价值来。
这样的话，猫厂扩大在小喵出行中的份额就属于顺理成章的事情了。
哪怕王羸再怎么稳如老狗。
面对整个行业的雪崩，他也必须稀释一部分份额给猫厂，以免自己最后一毛钱都捞不到。
这才是裴公公认为的林总布局。
早就已经布局好了的。
林冬哪里知道这些啊，他这几天的关注都在社区团购上头。
再说了，只是悟空单车一家破产。
任何行业都有人来，也会有人走，正常的商业现象嘛。
如果他知道这个行业会暴雷的话，一定后悔的肠子都青了。
打死也不从共享单车撤退啊。
这大概就是两人默契还不到位的地方吧——不幸的是这两人都没意识到，反而以为他们的沟通一个眼神就够了。
小喵出行和弟弟出行的相比劣势，一个是资金，滴滴出行背靠软银、苹果、某鹅、阿狸、高瓴资本、丰田等一堆资本巨头。
另一个是用户，滴滴已经完成了整体市场的布局。
要不然它也不敢网上压榨出行司机，从以前一个月两三万，到现在一个月跑三百个小时也很难收入过万，往下坑害消费者，从以前出行免费甚至能赚钱，到现在不比出租车便宜不说，高峰期老会员打不到车，甚至还推出了加价插队功能。
不过，小喵单车也不是没有优势。
一方面就是猫厂的整个生态非常完善，就目前来说也不缺乏资金——2017年猫厂的净利润预估在两三百亿左右，足够拿来打一场持久战了。
另一方面，就是猫厂能自己造车。
今年年初郭嘉为了出行安全方面的考虑出台了一些郑策，限制了网约车的类型。
如果小喵单车统一使用自家造的车，很容易形成规范化管理。
这是弟弟出行一直想做却很难做到的。
因为采购成本实在太高了，和多家车企洽谈都没谈拢，而且国内的新能源汽车续航能力不行，很难作为营运车辆使用。
猫厂的新能源汽车横空出世后，弟弟出行甚至主动接洽。
打算采购一批投入试用。
现在是不可能了，林老板不爽他们，非要找点对象迁怒，弟弟出行明显也是迁怒对象之一。
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