随后，研究院与邮政司展开了一番深入的协商。最终确定下来，对于内部而言，每辆马车的定价为一百两银子。毕竟这是自家生产、自家使用的产品，成本相对较低。然而，如果要将这些马车推向市场，面向外部销售，那价格可就不能像对内这般优惠了。至少得在此基础上加个一倍才行，不然如何保证盈利呢？
而那些经过严格培训的邮政司客运部的马车夫们，则个个精神焕发、神采奕奕地站立在了张好古的面前。他们身着整齐划一的制服，与当下这个时代常见的袍服截然不同。这套服饰乃是由张好古亲自精心设计而成，采用了上下分体的样式，类似于后世的服装风格。此外，每个人头上都戴着一顶别致的柳条圆檐帽。这种帽子在冬天的时候，内里会衬有厚厚的毡子，起到很好的保暖作用；等到炎热的夏季来临，又可以轻松地将毡子取下，十分方便实用。不仅如此，每位马车夫还配备了一件厚实的棉大衣。当天气严寒需要赶车出行时，便可以把它穿在身上抵御风寒；到了夜晚休息之时，这件棉大衣又摇身一变成为温暖的被子，能够让人安然入睡。
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在初期的培训阶段，整整三百人的队伍参与其中。针对每一条线路，都特别设立了一名站长，而这些站长无一不是经验丰富、身经百战的老兵。他们肩负着统筹整条线路运营的重任，确保一切工作有条不紊地进行。
不仅如此，每条线路还配备了正副队长各一人。正队长和副队长分别负责早班和晚班的工作安排与调度。每个线路由三十名成员共同组成，大家各司其职，紧密协作。
按照规划，车辆要从线路的起点行驶至终点，并保持定时发车。正常情况下，每隔两刻钟就会发出一辆车。当然，如果遇到出行高峰期，客流量增大时，可以适当增加车次。不过目前由于新车尚未全部制造完成，所以加车的具体事宜还有待后续进一步商讨确定。
在薪资待遇方面，站长每月可获得四两银子的酬劳，车夫则能拿到二两，而作为队长级别的人员，每月可得三两银子。
此外，新招聘的售票员们也已经正式上岗工作。他们不分男女，只要具备相应能力即可胜任这份工作。售票员每月的薪水为一两银子。虽然暂时没有专门定制的制服，但他们都会在平常所穿衣物的外面佩戴一个绿色的袖箍，上面用醒目的隶书书写着三个红色大字——“售票员”。
关于车票价格，初步定为每人每次五文钱。乘客可以随时上车乘坐，车内限定载客人数为二十人。这样的设置既保证了乘客的乘车需求，又能够维持良好的乘车秩序。
清晨时分，阳光刚刚洒落在古老的京师街道上，一辆崭新而独特的马拉客车缓缓驶出车站，开始了它的首次旅程。这辆装饰精美的马拉客车甫一上路，就如同巨石投入平静湖面一般，瞬间在京师引起轩然大波。
消息迅速传播开来，人们听闻这新奇的交通工具后，纷纷涌向各个站点，好奇地围观着这前所未见的景象。男女老少们都聚集在此，兴奋地交头接耳，谈论着这神奇的发明。不少人按捺不住内心的激动，纷纷登上马车一试究竟。甚至连那些平日里习惯步行或骑马出行的小官员们，此刻也被吸引过来，选择搭乘这马拉客车前往官府上班或者下班回家。
之所以能够如此迅速地赢得众人青睐，原因无外乎几点。首先便是其价格低廉得令人惊喜，相较于传统的轿子和马匹租赁费用，乘坐马拉客车无疑是更为经济实惠的选择。其次，固定的发车时间让人们可以更好地规划自己的行程，不必再像以往那样苦苦等待或者担心错过。再者，马拉客车的行驶速度相当可观，大大缩短了路途所需的时间。
随着日子一天天过去，越来越多的人开始喜欢上这种便捷、高效且价格亲民的交通方式。无论是市井百姓出门购物办事，还是文人墨客外出访友会友，亦或是商人往来贸易洽谈，马拉客车都成为他们首选的出行工具。然而，尽管最初投放使用的这批马车数量已经不算少，但面对京城庞大的人口基数和日益增长的出行需求，它们显然远远无法满足人们的期待。
于是乎，机械厂接到了源源不断的订单，工人们加班加点地忙碌起来，一台台崭新的马拉客车逐渐走下生产线，准备投身于繁忙的运输任务之中。相信在不久的将来，京师的大街小巷将遍布这些可爱的“移动精灵”，为人们的生活带来更多的便利。
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