那也就是说，BYD近几年的新车型，几乎都处于咸鱼的境地。
凡事都讲究一个循环，像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上，自是产品的收益效果好，提供了充足的资金，而高投入的研发资金，更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
BYD经历了自己公司高速发展之后，这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向，但现实汽车市场中，新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三，这就很大限制了BYD的资金回拢。
所以，当王福福接到赵天提供的新发动机之后，为了维持公司的正常运转，重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中，排量从1.4T到3.0T不等，各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况，王福福带领规划团队依照汽车市场属性，决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出，虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛，但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中，除了神车五菱和胞弟宝骏730之外，其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了300万辆。
排名十一名到二十名的车型中，价格区间从十万到二十万的车型也占有八款，总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中，二手车占据了一半之多，那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子，也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型，则占据了这些总量的百分之七十左右。
所以，王福福决定推出这样价格区间的车型，来顺应市场，更是为了给BYD公司积累资本。
虽然手持十台利器发动机，王福福不会膨胀的想一次性发行十台新车。以一台车从立项到上市至少需要二十亿资金来看，王福福要是那样做，就证明他心态已经爆炸了。
好在，王福福跟规划团队经过慎重的调研和讨论后，决定重新对‘唐’车型进行打造，另外推出‘唐’系列的两款车型。
并分别命名为‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’。
顾名思义，这样的命名，也寄托着BYD对于这两款车型的重望，希冀它们也能像大唐一般，所向披靡。
对于公司的核心业务—新能源车，王福福自然不会冷落。
不管新能源车是不是未来汽车的主流方向，亦或是未来工业发展的方向，但以BYD目前几经努力所取得的成果，王福福断然不会放弃。
对于‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’的开发，BYD第一期的研发投入，直接一次性投入了八十亿，这也是BYD自建成以来，第一次在单车型项目上投入如此巨大的资金，也表明了王福福此番的决心。
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