。。手机阅读 ..。。手机阅读 ..“小『毛』，你的焖罐羊肉来了。”晚上十点钟，船厂旁边的小食店送走了最后一批客人，店老板点了根烟，然后坐到了陈小『毛』对面，闲聊了起来：“你说你们厂现在都在忙个什么劲啊？都几个月了，船台上一字排开的都是些帆船，看那船型，连个蒸汽机的位置都没预留，纯风帆动力的。这发展，让人很是泄气啊。”
小食店老板虽然从事的是餐饮业，但早些年也曾跑过船、出过海，最远曾经去过加勒比海的新京港，也是一条老海狗了。年纪大了以后（彼时已经35岁了），他便回到了岸上生活。那时候他手头有年轻时攒下的不少钱，但却举目无亲，索『性』一不做二不休，花钱买了一个从黑海贩卖过来的乌克兰女人为妻，然后在大鱼河厂旁边开了一家小食店，利用以前结识下的小小的人脉关系做起了生意。
如今十年过去了，曾经在首都牛『逼』哄哄的大鱼河海军造船厂低调地搬到了条件更好的青岛港。作为船厂的“配套企业”，他的小食店也搬离了东方港，到船厂旁边觅址重新开张。说实话，走出这一步并不容易，尤其是在东方港他已经有家有业的情况下就更是如此了。能追随船厂过来，只能说明这是“真爱”，人家更喜欢这种生活。
毋庸置疑，这位小食店老板对船也是非常了解的。早年跑过笛形船、大飞剪货船、蒸汽机帆船的他，对于各类船型的大体情况非常熟悉，也许不能讲出准确的参数和型制，但多多少少还是知道一些的，可以算是深度爱好者吧。
就像此刻他对陈小『毛』抱怨的那样，大鱼河厂在青岛港正式生产也几个月的时间了，接的居然都是一些风帆船的订单，一点没有他想看到的大型军舰乃至传说中的全蒸汽动力船只的订单，这一点令他感到有些遗憾。
当然如果是航运界专业人士在此，肯定会指出在东岸乃至全世界市场上，纯风帆船仍然是最好卖的，产量最大的。原因无他，就是价格便宜，同时维护成本也低。除非你这船很大了，上了千吨，那样有蒸汽动力辅助『操』帆的情况下会减少许多水手，降低船长的成本支出。但在千吨以下的级别，尤其是热销的300吨和650吨这两款船，水手成本问题并不是那么突出，船长未必愿意为了减少人员开支而选择买蒸汽机帆船。更别说，搞远洋贸易的，难道真的是船上人手越少越好吗？出了意外怎么办？这都是很现实的问题，由不得船长不考虑。
另外一点阻碍人们买机帆船热情的原因就是，如今东岸『政府』对采购这类船只的私人老板审核太严了。在东岸本土跑的小火轮还好说，审核一般也就那样，不算特别严，但对于跑远洋运输的大船来说，这资格审核简直太严了！船主不但要通过政治审查，同时还要缴纳一笔不菲的保证金在交通部那里，这几乎劝退了大部分投资者的热情，使得他们转而采购传统的风帆运输船。
现在东岸的纵帆技术已经很发达了，各种新船型不断推出，市场反响也非常好。这种船适应『性』很好，比横帆船能够更好地利用风力，适用范围很广，尤其是在风向多变的地区，表现尤其出『色』，深受广大用户喜爱。因此，从很多年前开始，东岸的远洋运输业当中，横帆船基本就是走固定航线，以更好地利用固定的风力，而纵帆船就灵活许多了，跑得到处都是，渐渐在风帆航运业当中占据了主流。
所以，多种因素共同作用之下，就导致了东岸造船市场当中，风帆船——尤其是纵帆船——仍然占据着市场主流，被绝大多数私人客户所接受。反倒是近年来受到私人船主大力冲击的国营航运企业，其新增订单中，蒸汽机帆船和传统风帆船仍然是五五开的局面，这大概是因为他们是国家的企业，政治审查没那么麻烦，而交通部又免收他们保证金的缘故。
“风帆船其实挺不错的，买的时候很便宜，用起来也不贵，因此可以给出一个较低价格的运费，比较有市场竞争力。要知道，大部分货物其实并不怎么讲究运输时效『性』，很多船只去一个外国港口后，为了备货，往往会停留几个月之久。所以你船速快先到了又如何？还不是要等？既然都要等，那么早到个十天半个月又怎么样呢？”陈小『毛』掀开了陶罐的盖子，一股羊肉和香料的气息扑面而来，让他精神为之一震，下意识就拿筷子夹了起来。
陶罐里的有小羊的羊排，也有肥瘦相宜的肉块，与土豆、香料焖了一个多小时，这会调料的香气已经浸透了食物，无论是羊肉还是土豆，味道都是非常之赞的，怪不得一被发明后，立刻风靡大河南北，几乎有成为国民菜肴的趋势——没办法，东岸的土豆太多了，羊也太多了，做这道菜的基础本就非常深厚。