作为红军坦克部队早期阵地突破战思想理论指导下所诞生的畸形产物，T35重型坦克装备了前三后二共计五个之多的炮塔来加强火力输出。
执行反步兵任务的7.62毫米DT轻机枪炮塔两个，执行反坦克任务的45毫米20-K坦克炮炮塔两个，均为车体前后各一。
堆叠在这四个副炮塔之上的主炮塔则搭载一门76毫米KT-28短管坦克炮，主要执行火力支援与反工事任务，基本不具备反坦克能力。
红军坦克设计师们期望这辆T35重型坦克，能够胜任战场上一切作战任务的“完美坦克”设计思路很美好，但越是期待完美的设计思路却往往越是得不到理想中所期待的最终结果。
为了搭载合计五个炮塔的坦克车体，不得不被设计得很长同时增宽来确保承载能力达标，如此众多的炮塔同时也使得整辆坦克上需要做到有效防护的装甲分摊面积大大提高。
这一来二去之下，整辆坦克上需要布设相对重甲防御的投影面积一下子达到了史无前例的惊人程度。
定型投产后的T35重型坦克尽管有着高达52吨的远超KV1重型坦克战斗全重，但其关键部位的装甲防御力却又实在是与体重不相称地令人大跌眼镜。
包括主炮塔在内的合计五个战斗炮塔均只有可怜的20-25毫米不等装甲覆盖，车体正面虽采用了与KV1重型坦克相同设计思路的倾斜装甲来加以保护，但物理厚度本就不高的装甲即便是倾斜布置却也难以换来太高的等效防御。
其车体首上与首下装甲弱点部分只有区区不到35毫米等效装甲防御力，连德军时下穿甲能力贫弱的早期型四号坦克与三号A型突击炮都可在常规交战距离上将其击穿，更不用说装备有40型钨芯穿甲弹专职反坦克任务的三号坦克了。
为了搭载五个炮塔的加长版拉皮车体机动笨拙、转向不便，在越野路况下的T35坦克甚至需要开到平缓的土地上才能慢吞吞地完成转向，不具备崎岖越野道路下的转向能力。
稍有不慎之下甚至会因不堪重负而蹦断坦克传动轴或变速箱齿轮，比本就以糟糕机动性而诟病的KV1重型坦克还要不如，被红军坦克兵的驾驶员们光荣地誉为“最难以驯服的野兽”。
火力、防护、机动性三大要素上可谓样样提不上串的T35重型坦克，与同时期的T28多炮塔中型坦克一样，均为红军坦克设计思路在这一时期误入歧途的代表之作，追求“战场多面手”的完美坦克最终弄了个“样样糟糕”的啼笑皆非下场。
T35重型坦克的“恶名远扬”不但在马拉申科这个后世穿越者这里深谙了解，即便是基里尔这样刚刚从莫斯科大学毕业的音乐系高材生也已经略有耳闻。
那笨重巍峨的造型和与之完全不相称的轻型坦克级别装甲防护，甚至连已经缴获过此车的德军都感到匪夷所思。
“这东西简直就是个加长版拉皮棺材！谁开这玩意儿上战场谁倒霉！”
一脸黑线的马拉申科如是想到。
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