回去的路程一直是林老师在开车，李老板坐在副驾上若有所思。
女人前面问过一下，李总监回答是有了些设计上的灵感，所以也不再多问了。
回到英戈尔施塔特的第二天，李明翰就联系了李律师，交代了一些事情。
新的一周开始了，李总设计师终于出现在Ingolstadt设计中心的办公室里。
本来李明翰是以为接下来要完善Q5的设计，谁知道大众受到PL71平台的启发，奥迪准备为Q5专门打造了一款全新的平台MLB。
以后奥迪的Q5、A6、A4包括一些大众和保时捷的车型，都将在这个全新的模化块平台上生产。
所以为了等这个平台的开发，今年李总监的任务就很轻松了。
这一代的奥迪A8是九四年就开始面世的，已经到了可以换代的时候。
正好和新设计的Q7一样，都属于奥迪车型里，级别最高的存在。新一代的造型由最高级别开始实施，合情合理。
在年底以前，完成下一代A8的定型和样车制作，就是李大设计师今年的全部任务。
新车的数据被设定为 5181/1898/1455 轴距3077 。
奥迪将为这一代的A8提供3.0升V6、3.6升V8、和4.2升V8三款汽油发动机，同时新车型还需要保留，后期追加一台6.0升W12汽油发动机的空间。
传动系统和Q7同样是一台6速手自一体变速箱，采用托森式差速器的Quattro四驱系统，除了最低配的V6车型，四驱系统在其它配置上都进行标配。
因为前面已经有了Q7设计的经验，这一次各部门的配合更加的流畅。
五月初，全新A8的1:1油泥模型，就已经出现在众人的眼前。这个速度不仅是奥迪，包括大众的设计部门都惊掉了一地的下巴。
李大设计师自己没什么感觉，他以为这么着名的车厂，一直就应该是这样的效率的。
这次能够这么快的完成制作，大家已经有了一次合作，配合更加的流畅是一方面。
更重要的是，各部门任何一个细节上的疑问，李总监转身就能拿出满意的替代方案。
就像这些设计早已经印在他的脑子里，随用随取一样，没有任何时间上的间隔。
搞得大家好像都憋了一股劲，非要试试这个李大设计师，脑袋里到底藏了多少存货一般。
结果就是所有部门的效率，大幅度的提升，甚至出现了制作部门自觉加班的现象，这事都传到了总裁的耳朵里。
最后大家得出的结论是，虽然李总设计师前一段时候，请了比较长时间的假期，工作的积极性上有所懈怠，可是在技术上是没得挑。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！的确如哈特穆特·瓦库斯所言，这是一个天才！
李明翰没有去揣摩同事们的心思，不过最近一段时间，能感觉到周围人的态度，和以往的确有了一些变化，变的比较敬畏自己了。
这不是那种假惺惺的客气，从大家的眼神里能看的出来。
但是李总监这次又犯了一个，不大不小的错误。
这款A8李明翰是参照一四款，A8中期改款的造型设计的。和目前没改款的车型一比较，整个找不到一丝传承的影子。
结果新车定型的时候，一群德国佬取消了新车上大量的车身线条，并且把大灯和尾灯的造型做了非常大的改变。
正如历史的修正器一样，新A8被改的越来越像，前世第一代大嘴的样子了。
你们改不如我自己改咯，李总监又按照第一代大嘴的造型，重新设计了一遍，当大家看到设计草图后，立刻表示就应该是这样。
至于前面设计的那款，更具现代感的造型，也被奥迪笑眯眯的收入囊中，准备做为几年后的中期改款车型。
妈的、草率了...
不过这次在内饰定型的一次分歧中，李总监终于维护了自己总设计师的尊严。
德国设计师的意见是，出于成本的考虑，A8后座的大腿支撑部分，可以稍微做的短一些。
这个提议遭到了李明翰的坚决反对，为此甚至不惜把（官司）打到了沃尔夫斯堡，大众总裁费迪南德·皮耶希那里。
李总监坚持认为，D级车后排座椅的舒适度，是D级的生命线。任何在这方面妥协的设计，都是愚蠢和不可原谅的。
如果奥迪在这方面，坚持它的成本原则，那么李明翰将重新考虑，和奥迪的合作前景。
当然这只是威胁，李明翰不可能和奥迪解除合同，除非他疯了。
可是威胁很明显的起到了作用，设计师最大的贡献来自于灵感，一个心存芥蒂的设计师能为奥迪带来什么？
大嘴的造型连隆申Q5，已经有了三款车了，要是设计师没用的话，随便找个人，照葫芦画瓢不是更节约成本，奥迪没那么傻。
不过经过这件事后，设计中心的同事们，倒是更尊重李总监了。
可能在他们眼里，一个能坚持原则的人值得尊重。
而李明翰的认为就是：人善被人欺，马善被人骑。
劳资不发火，你们真当李老板是病猫了。
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